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發表者 肥貓朵朵, 2016/03/28 09:25:02



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(中央社記者劉冠廷台北28日電)民主進步黨立委段宜康今天表示,朋友昨晚陪祖母從香港回來,香港飛桃園的班機都延後,只有朋友乘坐的長榮班機最勇敢,一班班照飛,長榮有沒有可能買了很高的保險?

中颱梅姬暴風圈昨日籠罩全台,多個航班取消,但有網友透過網路航班追蹤系統發現,多架長榮航空的班機,在桃園機場上盤旋,準備等待降落。有網友就大讚長榮很狂,但也有不少人質疑,長榮航空罔顧機組人員以及旅客安全強行降落。

段宜康今天透過臉書表示,朋友昨晚陪祖母從香港回來。香港飛桃園的班機都延後;華航所有在台灣各機場起降的航班,因為機場側風太強,從昨天上午開始,都延到半夜以後了。只有朋友乘坐的長榮班機最勇敢,一班班照飛。

段宜康說,一路提心弔膽到了桃園機場上空,盤旋了一個鐘頭才落地,老人家唸南無阿彌陀佛,唸到嘴都破了。長榮有沒有可能買了很高的保險?1050928

交通部經邀集直轄市交通主管機關、各捷運公司等有關單位研商,已於今年八月二十五日修正「大眾捷運系統旅客運送責任保險投保金額辦法」,將每人身體傷亡最低投保金額由一百五十萬元提高至兩百五十萬元。

交通部路政司簡任技正胡迪琦昨(二)日表示,保險主要是分攤風險的概念,主要也是以行車事故賠償為考量,而非因為北捷鄭捷事件影響。交通部指出,投保金額是法規要求最低保障,各捷運公司可視實際需要,投保更高額責任保險。北、高捷目前為旅客投保的責任保險,額度都已達五百萬元,較修正後的最低投保額度還高,未來可能受影響的是預定一○九年通車的台中捷運。

另外,汽車運輸業也規定依行車事故賠償被法,須投保兩百萬元強制險,營業大客車除強制險外,需要投保一百五十萬元乘客責任險;台鐵規定投保鐵路行車保險兩百五十萬元,高鐵投保金額最高達一千萬元。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【蘇嘉維】

盛群靠著服務客戶及敏銳的市場觀察,不懼紅色供應鏈競爭,在微控制器(MCU)市場打出一片天,談起生意經,盛群總經理高國棟總會告訴媒體「MCU市場真的不好做」,服務若沒做到位獨家,會被價格戰打垮。

盛群是台灣少見專營MCU的科技廠,近年在獲利及出貨上都不斷節節高升,更讓人津津樂道的是,股利政策連續兩年全數配發,換言之,就是賺多少配多少,讓股東們笑呵呵。

高股利政策勢必也要有高度業績成長能力,這背後的舵手就是高國棟,MCU市場在近年來已經快變成紅海市場,除了台廠開始陸續跳入,陸廠更是如雨後春筍般冒出,盛群能在這市場還能保持穩定成長能力,高國棟總是先問團隊「客戶的困難點在哪裡?」

高國棟說,先幫忙找出客戶在模組開發上的困難點,再從困難點切入MCU,幫助客戶提升良率,讓模組本來只有60%的良率,提升至95%,原本100個產品中要丟掉60個,現在只需要淘汰掉5個,「這幫助了客戶在成本節省上有很大功效」。

從單一產品上就可看到盛群在客製化精神的服務用心,但在成本控管上,高國棟也相當有一套,「少量多樣化策略」是他的宗旨。

高國棟說,盛群每一季MCU出貨量將近一億顆,假設這一億顆分到十種封裝方式,每種封裝的量也就不小了,因此在規畫時都會考慮封裝的統一性,盡量讓成本也最低,封裝也最容易。

高國棟說,這種好處在於,只要有新產品需要進入封裝產線,封測廠只需要找到原先相對的封裝方式,就可以馬上導入封裝線上,除了考量到IC設計成本,「也要考量到生產的方便性」。

除了生產流程備受重視,高國棟更在意市場調查,在產品開發前,若是壓錯寶,可就一步錯步步錯了,因此高國棟都會透過盛群第一線的業務單位或技術服務同仁,只要發現產品機會或是客戶遇到的困難,都會要求他們將訊息傳回公司,「那怕一個小訊息,蛛絲馬跡都可以」。

高國棟說,公司都有固定流程及會議,去檢視市場調查的結果,只要在某個點發現機會,就會擴大調查到區域,才會評估是否要將機會開發成產品結果,等時機成熟」就會將產品推向市場。

在開發過程中,也必須要評估時間效益,高國棟說,開發前的技術要先排除,開發過程也要設定時間表,在晶圓代工廠中再評估光罩時數,同樣也要把封測時間算入,經過嚴密控管之後,再反覆測試將樣品做出,最後才能把樣品送至廠商。

就是這樣嚴謹的流程控管及成本管理,盛群才能有今日的成績,高國棟說,盛群不只是客戶的MCU提供者,更是他們的「合作夥伴」。

MCU市場漸漸變成紅海,高國棟說,現在要在當中殺出一條路,不能只當上游供應商,就連軟體、電路板設計,甚至是公版都可以提供給客戶,甚至客戶在軟體開發上碰到困難,也必須要去提供協助。

高國棟說,MCU大家都認為做起來很簡單,但其實要在競爭對手的低價競爭做出差異性,才能穩定獲利,「我們是一個品好康牌公司」,除了IC設計外,後面還有軟體、硬體及技術服務都需要耕耘,這些努力是外界所看不到的。

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